キハ181系の記録  Vol.3　2010年

2010年に入った。ついにキハ181の引退のカウントダウンが始まる。
しかし、この年の株主総会までは引退は2011年3月のダイヤ改正というのが表向きだった。

2010/02/18 大阪駅

天王山を通過する回1D。
引退間近ともなれば、この場所は盛況しただろうが、このときはまだ誰もいなかった。キロの狭窓がよく目立つ。

2010/05/08 島本〜高槻

チャンスは最後にしかもらえないのが俺だ。
この年、大学の試験が7月中に終わってしまい、天理臨を余すことなく撮れることが判明した。
そして、キハ181による定期運用が11月6日で終了することが発表されていた。

2010/07/27　六地蔵〜宇治

お気に入りの一枚。この日は2本の集約臨時が天理へ向かった。

2010/07/27　六地蔵〜宇治

桃山の割堀を走る。京の暑い日差しが照りつけている。
しかし、この撮影地は危険だ。すぐ横が小学校のプールなのだ。カメラを持った不審者が通報されずに済んだのは奇跡。

2010/07/27 桃山〜六地蔵

上り方に撮影地が少ない宇治・桃山エリア。
ネタに困って適当な場所で撮影。

2010/07/27　JR藤森〜桃山

有名撮影地を下る。
しかし、まだ引退まで時期があるためか、それとも平日のためか、人出はあまり多くなかった。

2010/07/28 JR藤森〜桃山

力強い排気が目立つ。桃山のカーブを過ぎて、一直線でJR藤森へ突っ込んできた。が、すぐ制限がかかる。
シビアな奈良線のダイヤに臨時列車を突っ込むため、過度の加速と減速が繰り返されるようだ。エコじゃない。

2010/07/28　JR藤森〜桃山

稲荷山をバックに走るキハ181。なお、超鈍足。
藤森手前で警戒に引っかかってる。その前には103系の普通列車。
ダイヤシビアすぎだろ。

2010/07/28　稲荷〜JR藤森

桃山で退避線に入る。
しかし、ダイヤの大幅な乱れが伴い、退避せずに発車していった。ゆっくり観察しようと思ってたのだが・・・。

2010/07/28　桃山駅

末期に有名だった雷鳥37号との並び。
昔ならあったはずなんだけどなぁ・・・・。

2010/08/06　大阪駅

ついに引退が近づいてきて、沿線がにわかに活況に。
須磨塩屋もこの日は10人ほどが集まっていた。

2010/08/15　須磨〜塩屋

すぐに来る「はまかぜ1号」は曇られてしまった。。

須磨山から山陽本線を見下ろす。
あまり澄んでなかったが、海辺を走る様子がよくわかる。

朝霧駅近くの有名撮影地を駆ける「はまかぜ4号」。超逆光。

2010/08/15　舞子〜朝霧

最初で最後の播但線撮影に出かける。
蒸気時代より有名撮影地として名高い福崎南方の撮影地。

2010/08/27 溝口〜福崎

播但線と言えばここ。生野の大カーブ。
この日も道路が車で埋まって、止める場所を探すのに苦労した。なんであんな狭い道で転回しなきゃならんのだ。

2010/08/27 生野〜新井

針葉樹林から顔を出したキハ181「はまかぜ3号」
生野の峠に挑むため、勢いよく加速している模様だ。

2010/08/27 長谷〜生野

有名なんだか有名じゃないんだかよくわかんない場所。
一応、蒸気時代からここに通うのはツウらしい。今や、ネットで撮影地探せるけどね。

2010/08/27 寺前〜長谷

わずか数年間の運転に終わった「おわら」。
例年、2往復運転されていたが、今年は観光客の減少に伴い1往復に。
そもそも、サンダーバードが便利なのと、これの八尾発車時間が少し中途半端なんだよなぁ・・・。

2010/09/02 大阪駅

実りの富山平野を駆けるキハ181「おわら」。少し悪天候。
「おわら」の運転も今年が最後と噂されている。キハ189でもいいから運転してほしいんだが・・・。

2010/09/02 速星〜千里

富山車両所へ引き上げるため、折り返すキハ181。
うだるような暑さの夏の気候だが、空は秋模様である。

2010/09/02 婦中鵜坂〜速星

倶利伽羅峠に挑むキハ181。
「全速前進」という言葉がよく似合うような排気の力強さがある。

2010/09/03 倶利伽羅〜石動

サンダーバードやしらさぎといった北陸特急にもない、それは雷鳥にもない姿のキハ181。
北陸路のディーゼル特急といえば、キハ82白鳥以来のことではないだろうか。・・・シュプールとかあった気がする。

2010/09/03 倶利伽羅〜石動

西富山を発車した「おわら」の回送。
相変わらず、キハ40系列は邪魔な存在なわけだが、あと10年もすれば人気者になってしまうのだろう。

2010/09/03 西富山駅

深夜1時。キハ181「おわら」の大阪行きが越中八尾に入線してきた。
ディーゼル急行の夜行とは「きのくに15号」をはじめとして各地に点在したが、ディーゼル特急の夜行は珍しい。
例を挙げるなら、「まりも」や「オホーツク」になるだろう。だが、いかにも国鉄型のキハ181でこそ価値があるところ。
結局、これが個人的に最初で最後のキハ181乗車になりそうだ。

2010/09/04 越中八尾駅

遂に迎えしキハ181定期運用最終日。みまさかスローライフの帰り、福崎駅に寄る。
ホワイトバランスが残念なのは勘弁していただきたい。ミスった。超ミスった。
しかし、最終日ということもあって、やはり残念な人がファインダーに写るのは仕方ないことである。

2010/11/06　福崎駅

真っ暗ではあるが、これがキハ181最終定期運用の「はまかぜ5号」だ。
駅員が横断幕を持ってホームに立っている。有人駅では各所で行われただろう。
明日からいよいよ新車が入るが、グリーン車はなくなってしまう。
近年のビジネスライクはエコノミー志向だし。・・・理由はさておきだな。

2010/11/06 福崎駅

キハ181が我々の前に再び姿を現すまで、そんなに時間はかからなかった。
年内の「かにカニエクスプレス」はキハ189の増備が完了しないため、キハ181によって運転されるのだ。
この年、最後を飾るかのように全運転日6連で運転された。

2010/11/27　大阪駅

真新しい餘部新鉄橋とのコラボ。わずか4か月余りのことであった。
そもそも、お立ち台の復旧が11月3日と鬼のようで、まともに撮れるわけがなかった。
「かにカニはまかぜ」での運転は、そんな中の朗報であった。

2010/12/11　鎧〜餘部

本来、鳥取行きの「はまかぜ」しか走らないため、夏場早朝の2号しか撮れなかった東浜の撮影地。
しかし、「かにカニはまかぜ」は臨時回送で延長され、日中にここを走る姿が見れた。
荒々しい日本海をバックに駆け抜ける。

2010/12/11　居組〜東浜

いよいよ最終日。キハ181の最後のため、多くの撮影者でにぎわう新大阪・大阪の両駅。

2010/12/23　新大阪駅

姫路で方向転換し、播但線へ進む。
いよいよ臨時での運転も最後となった。一応、3月までは残るらしいが、いつまともに姿を現すのだろうか。

2010/12/23　姫路駅

To be continued.....？